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中捷綠線電聯車上主線 王義川試乘讚平穩
【記者劉克勤台中報導】台中捷運電聯車12日上主線試跑成功,交通局長王義川昨(30)日親自體驗,自G0站(北屯機廠)搭乘捷運至G4站,此路段經過捷運綠線最彎、最陡路段(最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段)。王義川表示,電聯車過彎平穩,感覺不到晃動。目前捷運綠線整體進度已達72%,符合預期,預計明年底試營運,109年全線通車。

 中捷綠線電聯車上主線  王義川試乘讚平穩

【記者劉克勤台中報導】台中捷運電聯車12日上主線試跑成功,交通局長王義川昨(30)日親自體驗,自G0站(北屯機廠)搭乘捷運至G4站,此路段經過捷運綠線最彎、最陡路段(最小曲率半徑100公尺、坡度3 %爬坡段)。王義川表示,電聯車過彎平穩,感覺不到晃動。目前捷運綠線整體進度已達72%,符合預期,預計明年底試營運,109年全線通車。
    王義川局長昨日搭乘捷運電聯車,由G0站(北屯機廠)上車,G4站(北屯路松竹路口)下車,距離約3.9公里,行駛時速10公里,爬過坡度3%的爬坡段,也通過最小曲率半徑100公尺路段。王局長表示,車輛與土木工程、軌道、機電、水電整合成功,電聯車行駛平穩,感覺不到晃動。未來將依據兩次測試報告進行修正,並在安全前提下往前推進,預計10月可推進至台灣大道、文心路口,年底到高鐵站。
    他表示,目前捷運綠線整體進度達72%,符合預期。經過一整年測試後,捷運綠線明年年底可試運轉,109年全線通車。
    王義川說明,台中捷運綠線使用無人駕駛電聯車,每列兩輛,共採購18列、36輛,每列最多可載運536位乘客。採用目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術(CBTC),電聯車於行進間,可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠,且可利用軌道信標自動定位座標系統,以閉塞區間自動保護裝置,避免行進間的電聯車碰撞,更可縮短出車班距,為台灣首先引進的自動保護技術。然而為了使民眾放心,捷運營運初期將配有隨車人員。
    台中捷運採高架化路線,沿線共設16座高架車站及頭、尾2座平面車站,而G4站高程18.35公尺,是捷運綠線最高車站。軌道採具有避震功能的浮動式道床設計,沿線亦設置隔音牆,使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。
    目前捷運已完成G0至G9站第3軌供電,預計年底前,可完成全線供電,屆時電聯車於主線測試長度會再延伸,並配合監控系統及通訊系統的完成,電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。
    【照片圖文】中捷綠線電聯車上主線測試